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DAMPFLOKOMOTIVEN

"HERITAGE"-SERIE: "Denkmäler des Industerie-Zeitalters"

MALLET 2-8-8-2

920-60203 "Denver & Rio Grande" mit Dog House-Tender Foto: Courtesy Walthers.

Vorbild: Ab 1918/1919 erhielten USRA 2-8-8-2 Mallets: Baltimore & Ohio, Norfolk & Western, Virginian, Clinchfield, ATSF, Union Pacific, Pennsylvania RR, Nickel Plate Road, Denver & Rio Grande Western. Einige dieser Gesellschaften haben die Lokomotiven gebraucht gekauft, meist von der Norfolk & Western. Die letzten USRA MAllets mit der Bezeichnung Y6b kamen 1936 in Dienst und fuhren bis zum Ende der Dampflokzeit in den 1960er Jahren. Die letzte Y6b der "Norfolk & Western" steht als Denkmal in St. Louis (Missouri).

Modell: 12.000 Gallon Fishbelly Tender, vorbildrichtige Ausführung je nach Gesellschaft (DRGW mit Dog House). Langsamste Geschwindigkeit (umgerechnet) weniger als 3 mph, Höchstgeschwindigkeit (vorbildrichtig) 59 mph. Hohes Modellgewicht, außerordentliche Zugkraft. Lok zieht 60 Wagen und mehr. Räder Nickel-Silber, RP-25. Klauenkupplung. Kabinenfenster zum Öffnen, Führerstandeinrichtung bis ins kleinste Detail nachgebildet. Klauenkupplung.

USRA HEVAY 2-10-2 "
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2-10-2 "Santa Fe Type" (entspricht der USRA Heavy 2-10-2). Foto Courtesy Kalmbach "Steam Cyclopedia".

VORBILD: Lokomotiven mit der Achsanordnung 2-10-2 wurden "Santa Fe" genannt, weil diese Gesellschaft als erste in den Jahren 1903 bis 1927 davon 250 Stück gekauft hat. Die "Santa Fe" wurde in den Diensten der "Mikado" eingesetzt, wenn man mehr Kraft brauchte. Auch bei anderen Gesellschaften wurde die "Sana Fe"-Lokomotive beliebt: zwischen 1915 und 1920 wurden 2200 Stück gebaut, einschließlich der etwa 500 Stück unter der Aufsicht der USRA. Die USRA ist von der Original Santa Fe optisch kaum zu unterscheiden.

"Van Sweringen" BERKSHIRE 2-8-4

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Vorbildfoto: Nickel Plate Road, Courtesy Kalmbach "Guide to North American Steam Locomotives"

Vorbild: Gebaut 1924 bis 1949 für Schnell-Güterzüge und verderbliche Fracht wie Obst, Gemüse, Fisch, Milch. Die meisten fuhren bei der "Chesapeake & Ohio",  bei der "Pere Marquette" und bei der "Nickel Plate Road". In Mexiko waren sie bis 1963 auf der Schiene. Bei der "Boston & Maine" und bei der "Illinois Central" wurden sie übrigens nicht "Berkshire" genannt, sondern "Lima". Bei der Chesapeake & Ohio hießen sie im Dienstgebrauch "Kanawha".

Modell: Bekannte "Heritage"-Ausführung in Super-Qualität. RP25-Radsätze. Digitalschnittstelle. Vorbildrichtige Ausführung je nach Gesellschaft: Führerhaus und Führerhauseinrichtung, Kessel, Sanddome, Tender.

Spezifische Eigenschaften : Langsamfahrt weniger als 3 Scale mph. Höchstgeschwindigkeit weniger als 70 mph. Konstantlicht. Sehr schweres Modell, zieht 40 Wagen. Detailliertes Gestänge aus Metallguss (nicht geprägtes Blech!). RP-25 Radsätze brüniert. Außerordentlich geringe Stromaufnahme. 5-Pol-Motor, schräg genutet. Präzisionsgetriebe aus Messing. Lokomotive erfüllt alle NMRA-Standards.

  USRA 0-8-0

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920-31572. Fotos: Courtesy Walthers

MODELL: Jetzt mit Stromaufnahme von allen Rädern der Lokomotive und des Tenders. Erhöhte Zugkraft durch Haftreifen. Modell zieht jetzt 60 und mehr Güterwagen! Räder RP-25 Nickel-Silber.Führerhausfenster zum Öffnen, vorbildrichtige Einrichtung. Kohlenbunker vorbildrichtig je nach Gesellschaft. Niedrigste Geschwindigkeit 3 mph, Höchstgeschwindigkeit vorbildrichtig 59 mph. Broschüre über die Geschichte der Lok und Zertifikat.

USRA 0-6-0

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433-31775 "Central of New Jersey". Foto Courtesy Walthers

Modell: 5-Pol-Motor schräg genutet. Schwungmasse Messing, ausgewuchtet. Messingzahnräder im Getriebe. Extreme Langsamfahrt möglich. Haftreifen. Alle Treibräder angetrieben. Stromaufnahme von allen Rädern an Lok und Tender. Brünierte RP-25-Radsätze. Gestänge Metallguss. Hohes Gewicht = hohe Zugkraft (60 Wagen und mehr). Vorbildrichtiger Tender je nach Gesellschaft. Konstantlicht, Lichtwechsel. Führerstandsfenster beweglich. Vorbildrichtige Inneneinrichtung des Führerstands. Broschüre mit historischen Daten und Fakten. Mindestradius: 18" (Weichen #4) = 46 cm.